電動(dòng)冷藏車價(jià)格
隨著冷藏車運(yùn)輸要求越來(lái)越嚴(yán)格，很多貨物不能直接運(yùn)往市區(qū)，為了達(dá)到冷藏車運(yùn)輸全程1公里，我公司生產(chǎn)的有電動(dòng)冷藏車
目前，國(guó)內(nèi)“生鮮大戰(zhàn)”已經(jīng)全面打響，各大生鮮電商紛紛打出“全程冷鏈”的口號(hào)。但有行業(yè)人士指出，各商家標(biāo)稱的“冷鏈配送”標(biāo)準(zhǔn)不一，概念不同，現(xiàn)在的生鮮配送根本達(dá)不到真正意義上的“全程冷鏈”，普通配送車、專業(yè)化程度參差不齊、過(guò)低的冷鏈配送門檻接連導(dǎo)致食品安全危機(jī)頻發(fā)，冷鏈配送的“最后一公里”仍是純電商平臺(tái)做生鮮等日常消費(fèi)品的軟肋，消費(fèi)者對(duì)冷鏈配送的信心也逐漸下降。
下面程力冷藏車廠家為大家分享凱馬電動(dòng)車的配置和技術(shù)參數(shù)
凱馬純電動(dòng)冷藏車主要技術(shù)參數(shù)
1500單排車身，中科SJ2103P030-L1（驅(qū)動(dòng)電機(jī)），功率30千瓦（額定）/60千瓦（峰值），德朗蓄三元鋰電池，型號(hào)NCM18650-220,體標(biāo)稱電壓：3.6伏，標(biāo)稱容量：95AH，蓄電池總標(biāo)稱電壓：316伏，110大梁，3噸后橋，165R14LT真空胎。
電動(dòng)冷凍車特點(diǎn)：
1、外型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，動(dòng)力足，用料好，適合各種復(fù)雜的道路，耐用與實(shí)用兼具。
2、整個(gè)冷藏車的廂體采用70mm聚氨酯高密度發(fā)泡全密封，斷電7小時(shí)以上箱內(nèi)溫度保持不變；
3、有保溫、冷藏、冷凍多溫度類型可選
4、與傳統(tǒng)的冷藏車相比，具有小身材、大用途、載重可達(dá)1000kg
5、滿電續(xù)航80km以上，配送通勤效率高，有效解決“最后一公里”配送難題。
冷藏車制冷低溫配送的現(xiàn)狀
有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，
常見(jiàn)的是自帶壓縮機(jī)
組的冷藏車。
冷藏車制冷的優(yōu)點(diǎn)是能保持較長(zhǎng)時(shí)間的低溫，
這種低溫物流制冷方
式主要應(yīng)用于大批量低溫貨物的長(zhǎng)途配送。
縱觀國(guó)內(nèi)外冷藏車的市場(chǎng)現(xiàn)狀，
可以發(fā)現(xiàn)其中主要缺陷是壓縮機(jī)需要消耗能
源
(
燃油
)
，百公里油耗一般是
2
～
4
升；并且會(huì)增加環(huán)境污染，帶制冷機(jī)組的冷
藏車比普通貨車尾氣排放增加
30
％以上。在油價(jià)不斷上漲的今天，這無(wú)疑是既
不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保的，
于是出現(xiàn)很多冷藏車只是一種擺設(shè)的怪現(xiàn)象。
因此經(jīng)常出現(xiàn)
這樣的怪想象：
有冷藏制冷機(jī)組卻只是再出發(fā)前和貨物快到門店的時(shí)候開啟一下
冷藏車制冷低溫配送的現(xiàn)狀
有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，
常見(jiàn)的是自帶壓縮機(jī)
組的冷藏車。
冷藏車制冷的優(yōu)點(diǎn)是能保持較長(zhǎng)時(shí)間的低溫，
這種低溫物流制冷方
式主要應(yīng)用于大批量低溫貨物的長(zhǎng)途配送。
縱觀國(guó)內(nèi)外冷藏車的市場(chǎng)現(xiàn)狀，
可以發(fā)現(xiàn)其中主要缺陷是壓縮機(jī)需要消耗能
源
(
燃油
)
，百公里油耗一般是
2
～
4
升；并且會(huì)增加環(huán)境污染，帶制冷機(jī)組的冷
藏車比普通貨車尾氣排放增加
30
％以上。在油價(jià)不斷上漲的今天，這無(wú)疑是既
不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保的，
于是出現(xiàn)很多冷藏車只是一種擺設(shè)的怪現(xiàn)象。
因此經(jīng)常出現(xiàn)
這樣的怪想象：
有冷藏制冷機(jī)組卻只是再出發(fā)前和貨物快到門店的時(shí)候開啟一下
冷藏車制冷低溫配送的現(xiàn)狀
有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，
常見(jiàn)的是自帶壓縮機(jī)
組的冷藏車。
冷藏車制冷的優(yōu)點(diǎn)是能保持較長(zhǎng)時(shí)間的低溫，
這種低溫物流制冷方
式主要應(yīng)用于大批量低溫貨物的長(zhǎng)途配送。
縱觀國(guó)內(nèi)外冷藏車的市場(chǎng)現(xiàn)狀，
可以發(fā)現(xiàn)其中主要缺陷是壓縮機(jī)需要消耗能
源
(
燃油
)
，百公里油耗一般是
2
～
4
升；并且會(huì)增加環(huán)境污染，帶制冷機(jī)組的冷
藏車比普通貨車尾氣排放增加
30
％以上。在油價(jià)不斷上漲的今天，這無(wú)疑是既
不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保的，
于是出現(xiàn)很多冷藏車只是一種擺設(shè)的怪現(xiàn)象。
因此經(jīng)常出現(xiàn)
這樣的怪想象：
有冷藏制冷機(jī)組卻只是再出發(fā)前和貨物快到門店的時(shí)候開啟一下
電動(dòng)冷藏車制冷低溫配送的現(xiàn)狀 有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見(jiàn)的是自帶壓縮機(jī)組的冷藏車。冷藏車制冷的優(yōu)點(diǎn)是能保持較長(zhǎng)時(shí)間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應(yīng)用于大批量低溫貨物的長(zhǎng)途配送。 縱觀國(guó)內(nèi)外冷藏車的市場(chǎng)現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)其中主要缺陷是壓縮機(jī)需要消耗能源(燃油)，百公里油耗一般是2～4升；并且會(huì)增加環(huán)境污染，帶制冷機(jī)組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加30％以上。在油價(jià)不斷上漲的今天，這無(wú)疑是既不經(jīng)濟(jì)也不環(huán)保的，于是出現(xiàn)很多冷藏車只是一種擺設(shè)的怪現(xiàn)象。因此經(jīng)常出現(xiàn)這樣的怪想象：有冷藏制冷機(jī)組卻只是再出發(fā)前和貨物快到門店的時(shí)候開啟一下應(yīng)付客戶，或者干脆從來(lái)不開制冷機(jī)組，把制冷機(jī)組卸下來(lái)當(dāng)保溫車使用，購(gòu)買廉價(jià)國(guó)產(chǎn)制冷機(jī)組的冷藏車只是為了應(yīng)付相關(guān)部門的檢查。
此外，冷藏車車廂容積多為1500升以上。這對(duì)于疫苗、少量樣品與低溫食品等貨物的配送，往往會(huì)導(dǎo)致大量運(yùn)力浪費(fèi)，大大增加了配送成本，降低了配送效率。
我公司生產(chǎn)的電動(dòng)冷藏車具有馬力大，自重輕，采用國(guó)內(nèi)外知名冷藏機(jī)組，降溫快，冷藏效果好。外觀美觀大氣。廣泛用于食品，水果，蔬菜，醫(yī)療，水產(chǎn)，煙草，快遞，郵政，超市，家居，物流等等。本公司產(chǎn)品全面通過(guò)ISO9001-2000國(guó)際質(zhì)量體系認(rèn)證，是湖北省知名品牌，湖北省質(zhì)量信得過(guò)產(chǎn)品。